Железная дорога в Китай через Тыву уперлась в монгольский уголь

Идея строительства магистрали Кызыл–Курагино с выходом в Монголию и Китай обсуждается с 2008 года, когда было подписано первое соглашение о 410-километровой ветке для подключения Элегестского угольного месторождения. В 2018-м заключили концессию на 30 лет стоимостью 192,4 млрд руб., но в 2021 году её заморозили.

Интерес к проекту возродился в 2022 году в рамках концепции Центрально-Евразийского транспортного коридора (ЦЕТК), однако старт работ ожидается не раньше 2035 года. Сейчас власти Красноярского края, Хакасии и Тувы вместе с Центром стратегических разработок оценивают грузовую базу и перспективы угледобычи до 2050 года.

Экономика и грузопотоки

Планируемая протяжённость магистрали «Курагино–Кызыл–Хами» — около 2250 км. Основной объём перевозок должны составить угольные грузы, на их долю приходится более половины будущих отправок. Прогнозные запасы угля в регионе оцениваются в 20,2 млрд тонн, из которых 61% — коксующийся уголь марки «Ж».

Дополнительную загрузку могут обеспечить железная руда, цветные и редкоземельные металлы, а также зерно, нефтепродукты, лес и стройматериалы.

Монгольский фактор

Маршрут требует прохождения через Монголию, которая сама является крупнейшим поставщиком коксующегося угля в Китай. Страна активно наращивает собственный экспорт и развивает железнодорожную инфраструктуру, что уже снижает конкурентоспособность российской продукции.

В 2024 году Монголия экспортировала 56,8 млн тонн угля (+5% к 2023-му), а в 2025 году за первые полгода — 33 млн тонн (–13% из-за снижения спроса в КНР). Новый железнодорожный коридор от месторождения «Таван-Толгой» к границе с Китаем снизил стоимость доставки в четыре раза по сравнению с автотранспортом, что усиливает позиции монгольских поставщиков.

Главный барьер — финансирование и политика

Проект изначально планировалось строить на частные средства, по модели, схожей с Тихоокеанской магистралью «Эльги». Сейчас ключевая задача — найти инвестора, готового оплатить хотя бы технико-экономическое обоснование.

Эксперты отмечают, что без допуска китайских инвестиций проект вряд ли сдвинется с мёртвой точки. Даже при их участии потребуется отдельное соглашение с Монголией о гарантированном транзите.

По мнению президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, ситуация «исключительно угольная»: если российские угольные компании захотят выйти на китайское направление, возможности есть, но отсутствие прогресса за долгие годы говорит об ограниченном интересе бизнеса к этому маршруту.