Закон спит – груз едет: китайские фуры обходят весовой контроль ночью

Под Улан-Удэ китайские грузовики регулярно проходят весовой контроль с превышением допустимой массы. Днём инспекторы фиксируют перегруз, но ночью пункт контроля пустует, и водители беспрепятственно проезжают. По данным участников рынка, за один рейс такие фуры перевозят до 40–60 тонн груза.

Проблему усугубляют бюрократические сложности: для проверки иностранного транспорта требуется сертифицированный переводчик, а его ожидание занимает время. В итоге сотрудники предпочитают не задерживать водителей. Автоматически штрафовать тоже невозможно — китайские номера не учитываются в базах МВД.

Каботаж и демпинг

Часто перевозчики из КНР нарушают и правила каботажа. Получив разрешение на маршрут из Маньчжурии в Москву, они на обратном пути берут заказы внутри России, например везут грузы из Москвы в Читу. Делают это с перегрузом и по демпинговым ставкам — на 30–40% ниже рынка, что давит на российских перевозчиков.

По словам экспертов, аналогичные нарушения фиксируются и у монгольских компаний, везущих грузы из Владивостока без соблюдения весовых норм.

Почему система не работает

Информационные базы таможни, Ространснадзора и МВД пока не синхронизированы. Штрафы для иностранцев выписывают редко и в основном на границе. В итоге ущерб дорогам компенсируется лишь частично: китайские компании платят только за отдельные участки, где перегруз официально подтверждён.

Что предлагают участники рынка

• вводить временные номера для иностранного транспорта, чтобы автоматизировать штрафы;

• создать горячую линию для сообщений о каботажных нарушениях;

• организовать круглосуточный контроль на весовых пунктах.

Экспансия китайских перевозчиков

По словам экспертов, экспансия китайских автоперевозчиков в России идёт планомерно. Теперь у них есть российские диспетчеры, банковские карты, гостиницы. Водители месяцами живут на стоянках и берут любой груз, лишь бы не ехать порожняком.