Восстановления погрузки РЖД придется ждать в лучшем случае год

В 2025 году погрузка на сети РЖД вырастет на 1%, однако количество перевозок сократится на 4% из-за санкционного давления. При позитивном сценарии погрузки будут увеличиваться на 2,5% в среднем с 2025 по 2030 гг., при негативном – уменьшатся на 2% в 2025 году с последующим максимальным увеличением до 1% к концу указанного периода, пишет «РБК» со ссылкой на аналитику Информационного центра операторов (ИЦО).

Сдерживающие факторы

Сдерживающими факторами для положительной динамики станут не только санкции, но и замедление темпов экономики и высокий оборот вагона. Также Михаил Бурмистров, гендиректор «INFOLine-Аналитики», полагает, что дефицит кадров в отрасли сильно повлияет на восстановление погрузки РЖД в 2025 году. На рынке не хватает более 2,5 тыс. машинистов по оценке самих РЖД.

Влияние долговой нагрузки и инвестпрограммы

На динамику погрузок повлияют высокий уровень долговой нагрузки компании (688 млрд руб. по оценке Reuters) и сокращение инвестпрограммы на 36%, сообщает Бурмистров. Однако эксперт считает, что последняя причина – скорее плюс, чем минус, поскольку с уменьшением объема дорожных работ и ремонтных окон увеличится провозная мощность магистрали. Но содержать инфраструктуру все еще непросто с учетом сокращения инвестпрограммы, добавляет он.

Прогнозы по объемам перевозок

По оценке ИЦО, каменный уголь к 2030 году достигнет объема перевозки в 476 млн т (+4% к 2024 году). Также значительный прирост будет в сфере транспортировки удобрений (235 млн т, +1,5%) и черных металлов (99 млн т, +2%). Главный стратег инвестиционной компании «Вектор Капитал» Максим Худалов прогнозирует, что объем погрузки угля по железнодорожной сети РЖД в 2025 году составит около 380 млн т. Из этой цифры 180–184 млн т будут использованы для внутренних перевозок, а 190–195 млн т – для экспорта.

Стоимость аренды вагонов

Размер суточной аренды полувагонов зависит от низких цен на уголь, высоких расходов на его производство и транспортировку. Источник «РБК» прогнозирует негативный сценарий на 2025 год с арендной платой в 2580 руб. за вагон в сутки. Развитие железнодорожной инфраструктуры и Восточного полигона оказывает влияние на рынок грузовых вагонов, особенно на сегмент полувагонов, где ключевыми факторами будут лимитированные направления и модернизация магистрали, по прогнозам ИЦО.

Заключение

Отсутствие платежеспособного спроса и высокие цены на полувагоны могут привести к увеличению оборота, но не к увеличению прибыли для клиентов. Доступность и баланс парка цистерн в 2025–2026 гг. будут зависеть от объема их списания, напоминают авторы аналитического обзора. Так, по прогнозам экспертов, к 2030 году ставка аренды цистерн для СУГ увеличится до 7,3 тыс. руб. в сутки, для нефтебензиновых цистерн – до 4,5 тыс. руб. в сутки, а для фитинговых платформ и полувагонов – до 4 тыс. руб. в сутки и 3,9 тыс. руб. в сутки соответственно к 2030 году (при позитивном сценарии).