Вагоны простаивают чаще, несмотря на рост скорости перевозок

На российском железнодорожном рынке складывается парадоксальная ситуация: средняя скорость доставки грузов по сети РЖД увеличивается, однако при этом фиксируется рост времени простоя вагонов. Эта диспропорция становится серьёзным вызовом для участников рынка.

В чём суть проблемы

Официальная статистика РЖД показывает рост среднесуточной скорости движения грузовых составов. Однако операторы и грузоотправители отмечают, что это не отражается на фактической эффективности перевозок. Время нахождения вагонов в ожидании операций — на станциях, сортировках и путях необщего пользования — продолжает увеличиваться.

Таким образом, несмотря на формальное улучшение показателей по скорости на плечах перевозки, общее время оборота вагонов остаётся высоким.

Причины дисбаланса

Основной источник проблемы — инфраструктурные ограничения. Узловые станции, сортировочные парки и пункты выгрузки работают на пределе пропускной способности. Рост объёмов перевозок, особенно в сегменте экспортных грузов, приводит к локальным заторам и увеличению времени ожидания.

Дополнительно ситуацию усугубляет дисбаланс грузопотоков. В пиковые периоды определённые направления перегружены, тогда как обратные маршруты недозагружены, что снижает оборачиваемость парка.

Позиция участников рынка

Операторы подвижного состава указывают на необходимость срочных мер по модернизации инфраструктуры. Без расширения станционных мощностей и увеличения длины приёмо-отправочных путей дальнейшее повышение скорости на магистралях приведёт лишь к росту числа простаивающих вагонов в узловых точках.

Грузоотправители, в свою очередь, фиксируют рост косвенных затрат. Дополнительное время на манёвры, ожидание выгрузки или формирования состава увеличивает себестоимость перевозки и снижает её предсказуемость.

Что предлагает РЖД

В ответ на критику РЖД акцентирует внимание на программах модернизации. Ведутся работы по увеличению пропускной способности ключевых направлений, расширению станций и цифровизации процессов управления движением.

Однако участники рынка отмечают, что эффект от этих мер будет отложенным. Актуальная проблема требует оперативных решений, включая перераспределение грузопотоков, пересмотр графиков и развитие альтернативных маршрутов.

Итог

Сложившаяся ситуация наглядно демонстрирует: рост скорости на магистральных плечах без комплексного развития инфраструктуры приводит не к ускорению оборота, а к накоплению вагонов в узловых точках. Для устойчивой работы всей логистической цепочки требуется синхронное развитие как магистральных направлений, так и станционной инфраструктуры.