Уголь теряет вес: ставки на перевозку достигли дна

В 2025 году рынок железнодорожных перевозок угля оказался в глубоком спаде. Ставки на перевозку этого вида сырья достигли минимальных значений за последние годы. Текущая ситуация стала результатом комплексного давления сразу с нескольких направлений — от снижения экспортного спроса до внутренних логистических ограничений.

Причины снижения

Среди ключевых факторов:

• Сокращение экспортных поставок из-за нестабильной международной конъюнктуры и логистических ограничений на восточном направлении.

• Избыточные провозные мощности, высвобожденные после перераспределения потоков, оказывают давление на тарифы.

• Низкая загрузка на ряде маршрутов, где уголь традиционно составлял основу перевозимого объёма.

• Внутреннее потребление также снижается: энергетика постепенно диверсифицирует источники топлива, а в некоторых регионах уголь вытесняется газом и альтернативной генерацией.

Влияние на перевозчиков и операторов

Падение ставок уже отразилось на финансовой устойчивости операторов и владельцев подвижного состава. Доходность по направлению перевозки угля на ряде маршрутов упала ниже операционной себестоимости, особенно для малотоннажных и одиночных отправок. Некоторые перевозчики приостанавливают сотрудничество с угольными грузоотправителями, переориентируясь на более стабильные номенклатуры.

Компании, специализирующиеся на угольной логистике, сталкиваются с необходимостью оптимизировать парк, пересматривать условия аренды, а также сокращать персонал. Участники рынка отмечают, что маржинальность ушла в минус на многих ключевых плечах.

Ситуация в добывающих регионах

Особенно остро ситуация ощущается в Кузбассе, Хакасии и других угледобывающих регионах. Перевозчики жалуются на низкую рентабельность маршрутов, ведущих к восточным портам и пунктам перехода. Загрузка направлений идёт вразнобой, рейсы простаивают, а обратных грузов почти нет.

На фоне снижения экспортных отгрузок на Китай и Индию, растёт конкуренция за доступ к вагонам, способным ещё работать с более рентабельными клиентами. Это создаёт перекос даже внутри рынка: крупные грузоотправители получают лучшие условия, тогда как мелкие компании теряют возможность вывозить продукцию своевременно.

Перспективы и возможные меры

Участники рынка не ожидают скорого восстановления. Основной прогноз — стабилизация на низком уровне, без резкого отскока ставок в ближайшие месяцы. Для перелома ситуации необходимы:

• Меры господдержки — в виде субсидий на перевозки, компенсаций на содержание порожнего парка, скидок на инфраструктурные услуги.

• Диверсификация экспортных маршрутов — развитие направлений через Казахстан и КНР, инвестиции в новые логистические узлы.

• Поддержка внутреннего спроса, включая загрузку тепловой генерации и промышленных потребителей угля.

Общий вывод

Сектор перевозок угля переживает одну из самых глубоких коррекций за последние годы. Без системных решений и гибкой тарифной политики участники рынка рискуют не только сократить объёмы, но и потерять часть инфраструктуры. Для сохранения баланса интересов требуется активное взаимодействие между государством, операторами и грузоотправителями.