Транзитный ад: 20 тысяч рублей в сутки за простой у казахской границы

Рост затрат и снижение интереса к маршруту

В первом квартале 2025 года спрос на перевозки между Москвой и Астаной упал примерно на 5%. Причина — усложнение транзита через территорию Казахстана. Перевозчики всё чаще отказываются от маршрута из-за усиленного контроля на границе, нехватки инфраструктуры и административных барьеров.

Особенно напряжённой стала ситуация на фоне борьбы с реэкспортом санкционных товаров. Это вызывает массовые задержки и увеличивает операционные расходы логистических компаний.

Досмотры и ужесточение контроля

Казахстанские таможенные службы проводят масштабные проверки грузов, особенно если есть подозрения, что товары могут вернуться в Россию в обход санкций. В зоне риска — электроника, оборудование и запчасти. Под пристальным вниманием находятся и грузы, следующие в Беларусь или страны ЕС.

С российской стороны также усилился контроль. Постановление №312 требует дополнительных проверок товаров двойного назначения, особенно электроники, с участием ФСБ и Росфинмониторинга.

Простой на границе — убытки каждый день

На практике досмотру подвергается до 95% всего трафика. В случае сборных грузов вероятность задержки близка к 100%. Водители простаивают на КПП от нескольких часов до нескольких суток. Средняя задержка увеличила срок доставки до 11–14 дней, а простой обходится в 20 тысяч рублей в сутки. Для логистических компаний это выливается в миллионы потерь ежемесячно.

Инфраструктурные ограничения

Физическая инфраструктура на границе не справляется с нагрузкой. Не хватает стоянок, заправок и мест для отдыха водителей. Подъездные дороги к пунктам пропуска в плохом состоянии. Отдельные сложности возникают у водителей из Кыргызстана и Узбекистана, которым при выезде из Казахстана приходится проходить дополнительные проверки. Казахстанским дальнобойщикам всё чаще отказывают во въезде в Россию, особенно если они посещали страны ЕС или Украину.

Жёсткие экспортные меры

Дополнительно бизнес сталкивается с расширением списка товаров, требующих согласования с Министерством индустрии и инфраструктурного развития Казахстана. Только за 2024 год список таких позиций увеличился на 25% и включает 145 кодов ТН ВЭД. Введены ограничения на вывоз стройматериалов, металлопродукции и продовольствия.

Отдельная проблема — экспорт подшипников. С конца декабря 2024 года для их вывоза требуется лицензия, выданная пока лишь одному предприятию. Это вызвало массовые задержки, изъятие продукции и прямые убытки у поставщиков.

Возможные пути решения

Участники рынка предлагают создать единую цифровую платформу для оперативного информирования перевозчиков об изменениях в регуляторной политике. Такой инструмент помог бы снизить число неожиданностей на границе и обеспечить предсказуемость при международных перевозках.