Тарифный тупик: вагонные операторы остановили ремонты и свернули инвестиции

Операторы железнодорожных вагонов предупреждают о нарастающем кризисе отрасли. За почти два десятилетия тарифы РЖД выросли на 442%, тогда как ставки аренды вагонов увеличились лишь на 92%. При этом инфляция за тот же период составила 368%. Дисбаланс достиг предела: бизнес исчерпал все возможности для компенсации расходов и начал сокращать даже критически важные программы, заявил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Санковский на конференции «Логистика угля-2025».

Опережающий рост тарифов и спад ремонтной активности

По словам Санковского, текущая экономическая модель больше не выдерживает опережающего роста тарифов РЖД, особенно на фоне стагнации доходности операторов.

За девять месяцев 2025 года капитальный ремонт прошли лишь 31,2 тыс. грузовых вагонов — на 58,3% меньше, чем годом ранее.

Деповский ремонт выполнен для 236,8 тыс. единиц, что также на 7,9% ниже уровня 2024 года.

Свыше 200 тыс. вагонов отправлены в долгосрочный отстой, поскольку их эксплуатация при текущей себестоимости стала убыточной.

Главный удар — тариф на порожний пробег

Особую тревогу вызывает неподконтрольная часть расходов — тариф на порожний пробег, который РЖД ежегодно индексирует быстрее общего уровня тарифов.

Регулятор уже рассматривает предложение о дополнительном повышении на 10%, сверх плановой индексации грузовых тарифов, намеченной на 1 декабря 2025 года.

Для перевозчиков угля это особенно болезненно:

около 90% полувагонов после выгрузки на Дальнем Востоке возвращаются порожняком в Центральную Россию.

Любое повышение тарифа напрямую увеличивает платежи грузоотправителей, снижая экономику перевозок и сокращая объемы отгрузок.

Инвестиционный коллапс и угроза вагоностроению

Санковский отметил, что при сохраняющемся росте тарифной нагрузки операторы будут вынуждены свернуть инвестиционные программы, включая закупку новых и инновационных вагонов.

Это неизбежно приведет к падению спроса в вагоностроении и риску системного кризиса в смежных отраслях.

Новый принцип тарифообразования

На фоне напряжённой ситуации Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила реформу тарифного регулирования.

Новая модель должна заменить действующий принцип «инфляция минус» на систему «композитного индекса ценового давления», учитывающую более широкий набор макроэкономических факторов.

Однако, по мнению участников рынка, без увязки тарифов РЖД с реальной экономикой операторского бизнеса эта мера не решит проблему дисбаланса, а лишь отсрочит её последствия.

В отрасли всё чаще звучит оценка: тарифный тупик стал ключевым сдерживающим фактором развития железнодорожной логистики России.