Стоянка вагонов подорожает: спор РЖД и операторов набирает обороты

РЖД настаивают, что цель повышения платы за простой вагонов — разгрузить инфраструктуру, а не заработать. Владельцы подвижного состава могут выбирать альтернативы: пути необщего пользования, где цены формируются рынком. В августе, по данным ИПЕМ, средняя ставка там составляла около 600 руб. в сутки.

Сейчас тарифы на путях общего пользования — 262,95 руб. в сутки за первые трое суток и 1314,73 руб. на припортовых и выгрузочных станциях позже. При таких ставках дополнительный доход РЖД в 2025 году может достичь 1,7 млрд руб. (+35% к прогнозу). В случае десятикратного роста эта статья станет коммерчески значимой, что, по мнению критиков, может демотивировать операторов поддерживать ритмичность перевозок.

Балансировка парка

С осени 2024 года РЖД совместно с операторами активно сокращают избыток вагонов:

• ускоренное списание (в сентябре выбытие впервые за 10 лет превысило поставки, на 1,6–1,7 тыс. ед.);

• вывод невостребованного парка из эксплуатации (за 10 месяцев — 217 тыс. вагонов).

Эти меры уже улучшили показатели сети:

• оборот вагона сократился на 2 суток;

• производительность локомотивов выросла на 11%;

• скорость доставки увеличилась на 157,2 км/сутки;

• доля отправок, доставленных в срок, поднялась с 94% до 99%.

Аргументы сторон

• РЖД и ИПЕМ: повышение тарифов не бизнес-история, а способ освободить пути для работы с гружеными поездами и сортировкой. Низкие ставки не стимулируют инвестировать в инфраструктуру для отстоя. Более высокие — могут привлечь частные вложения в новые площадки.

• СОЖТ: десятикратный рост избыточен и необоснован, нет анализа влияния на рынок и на саму РЖД.

Суть дискуссии

РЖД ищут экономический метод регулирования: стимулировать операторов убирать порожний парк с перегруженной инфраструктуры. Но для бизнеса это превращается в спор о том, где заканчивается регулирование и начинается коммерческая выгода.