РЖД ужесточает контроль за капитальным ремонтом полувагонов, создавая преграды для операторов

ОАО «РЖД» усилило контроль за капитальным ремонтом полувагонов, используемых для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь. Это решение вызвало серьезные трудности у железнодорожных операторов и их парка, как сообщает «РБК», ссылаясь на телеграмму начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Романа Хойхина.

В телеграмме от 4 января 2025 года указано, что заводы обязаны строго соблюдать технический регламент, закрепленный в руководстве по капитальному ремонту грузовых вагонов. Кроме того, требуется предоставление фото- и видеоотчетов о выпущенных полувагонах. В случае выявления нарушений, вагоны должны быть отцеплены и отправлены на повторный ремонт.

Эти нововведения, по мнению источников среди операторов, направлены на сокращение избыточного парка вагонов. Представители «РЖД» заявляют, что приняты все необходимые меры для контроля допуска вагонов на сеть, особенно учитывая, что значительная часть ремонтных работ выполняется частными предприятиями.

Проблемы начались еще в октябре 2024 года, когда вагоностроительные предприятия столкнулись с ограничениями доступа к инфраструктуре для своих вагонов. На тот момент в сети находилось более 1,3 млн вагонов, что превысило технические возможности. Вагоностроители обратились к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой о помощи в снятии этих ограничений.

К концу года удалось удалить 105 тыс. лишних вагонов, что улучшило параметры работы железной дороги и увеличило маршрутную скорость поездов. Однако после введения новых мер около 1 тыс. вагонов крупнейших операторов не могут быть выпущены из капитального ремонта и отправляются на отстойные пути.

Операторы считают, что введенные меры чрезмерны, так как скопление вагонов на путях снижает производственные возможности. Генеральный директор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров подчеркивает, что нововведения нацелены на достижение технологических показателей, что не отвечает интересам грузоотправителей и операторов. По его мнению, попытки регулировать количество вагонов вместо привлечения грузов приводят к снижению погрузки и переключению на альтернативные виды транспорта, создавая проблемы с загрузкой и отгрузкой.

Таким образом, по словам Бурмистрова, необходимо изменить подход и сосредоточиться на привлечении грузов, что будет сложной задачей из-за падения погрузки и роста тарифов.