После отмены обязательств по перевозке угля, экспорт остальных грузов в восточном направлении вырос

Виден рост более чем на 14% – до 4 млн тонн. Наибольший рост показали следующие категории грузов: черные металлы (+51,3%), руды (+26,8%) и контейнерные грузы (+16,7%).

По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), общая погрузка в направлении Дальнего Востока в январе увеличилась на 5,1%. При этом 64% роста пришлось на уголь, без которого существенный рост перевозок “трудно достижим”.

В январе 2025 года погрузка на сети сократилась на 1,8%, до 93,1 млн тонн. В РЖД объяснили это в том числе большим объемом перевозок высокодоходных, но легковесных грузов.

Частично объемы экспортного угля перераспределяются с восточного на другие направления. Например, перевозки в порты Юга выросли на 69%, до 2,8 млн тонн.

По словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, потоки из Западной Сибири (Кемеровская и Новосибирская области) могут переключаться на Юг, так как оттуда возможен экспорт на индийский и турецкий рынки, которые сейчас являются вторым и третьим по значимости для российского экспорта угля после Китая.

Однако значительного падения перевозок угля в восточном направлении пока не ожидается, так как это направление остается самым рентабельным. Кузбасс имеет гарантированные объемы вывоза на уровне 2024 года, а более восточные регионы, особенно расположенные в Дальневосточном федеральном округе, имеют меньшие транспортные затраты при поставках продукции на внешние рынки, что позволяет им сохранять рентабельность при текущей конъюнктуре.