Полфлота — в простое: почему технические суда на реках не работают, и что с этим делать

Речной технический флот в России простаивает. Буксиры, толкачи, земснаряды и понтоны — половина всей этой техники сегодня не задействована в навигации. А ведь это основа всей речной инфраструктуры: без них не углубить фарватер, не расчистить путь и не обеспечить безопасность движения.

О каком флоте идёт речь

Технический флот — это не грузовые или круизные теплоходы, а рабочие суда, которые обслуживают саму возможность плавания:

• дноуглубители;

• промерные катера;

• плавкраны;

• аварийно-спасательные и путевые суда;

• понтоны, плавмастерские и т.д.

Они обеспечивают содержание внутренних водных путей в рабочем состоянии. Но по данным отраслевых экспертов, около 50% этого флота не эксплуатируется — не потому что не нужен, а потому что нет ресурсов.

В чём проблема

Основные причины простоя — системные:

• Износ техники: средний возраст многих судов — 30+ лет, ремонты нерентабельны или невозможны.

• Нехватка финансирования: бюджеты на содержание ВВП урезаются, и на технический флот денег просто не остаётся.

• Отсутствие персонала: старые экипажи уходят, новых — нет. Работать на технике 70–80-х годов молодёжь не хочет.

• Нет комплексного подхода: проекты реконструкции водных путей часто не включают расходы на технику.

Что это значит на практике

Если технический флот стоит:

• фарватеры заиливаются, и навигация становится сезонной и непредсказуемой;

• грузопотоки уходят на автодороги, где и так перегруз;

• аварийные ситуации ликвидировать нечем — нет плавсредств для оперативного реагирования.

Результат — речная логистика теряет темпы, а потенциал внутреннего водного транспорта не реализуется.

Можно ли решить проблему

Варианты есть, но все требуют системных решений:

• обновление техфлота через лизинг или субсидии;

• возврат целевых статей бюджета на содержание ВВП;

• привлечение частных компаний к обслуживанию водных путей;

• разработка программ подготовки экипажей и судоремонтников.

В некоторых регионах уже работают локальные инициативы по модернизации, но они не покрывают масштабы проблемы.

Простой — это не тишина, а сигнал

Когда половина судов не выходит на воду — это не пауза, а риск. Без технического флота реки становятся непредсказуемыми, а логистика — уязвимой. И чем дольше это игнорировать, тем сложнее будет вернуть управление в свои руки.