Погрузка на РЖД в декабре 2025 года ушла в более глубокий минус

Декабрь 2025 года оказался для сети Российские железные дороги слабее, чем ожидали участники рынка. Погрузка снизилась до 94,5 млн тонн, что на 4,8% меньше, чем в декабре 2024 года. По сравнению с декабрём 2023 года падение составило 6,2%, а относительно декабря 2019-го — уже 11,4%.

Примечательно, что именно такой спад — минус 4,8% — закладывался в финплане холдинга. Однако рынок исходил из более оптимистичных оценок: объёмы контрактов позволяли рассчитывать на снижение в пределах 2–3%. Фактический результат оказался хуже прогнозов.

По мнению операторов, часть объёмов могла быть формально перенесена на январь. В этом случае начало 2026 года рискует показать ещё более глубокий минус, несмотря на низкую базу прошлого года.

Оборот ускорился — эффект оказался обманчивым

По итогам всего 2025 года среднемесячный оборот вагона составил 21,9 суток, что на 3% лучше показателя 2024 года. Однако если сравнивать декабрь к декабрю, улучшение сокращается до 2,6%. А в сопоставлении с декабрём 2020 года картина становится противоположной: ухудшение почти на 26%.

За пять лет сеть пришла к ситуации, когда грузят меньше и медленнее, чем раньше. Погрузка за весь 2025 год оказалась на 9,8% ниже уровня 2020 года.

Формально улучшения в 2025 году пришлись на элементы оборота, относящиеся к зоне ответственности перевозчика. Зато ухудшения были зафиксированы на путях необщего пользования, где выполняются грузовые операции.

Вагоны застряли вне сети

На практике это выглядело так: вагоны сгонялись со станций примыкания на пути необщего пользования, а выход порожнего парка на сеть ограничивался. Отправителей фактически стимулировали грузить готовую продукцию в тех же вагонах, в которых ранее поступало сырьё.

В результате клиенты нередко оказывались в ситуации, когда более дешёвый подвижной состав был доступен в другом месте, но получить его было невозможно. Порожние вагоны простаивали без оформления под погрузку, а подача нужного типа подвижного состава попадала под конвенции из-за занятых путей.

Конвенции и «затор» на подходах

В декабре 2025 года число ограничений на сети не сократилось по сравнению с ноябрём. Конвенции действовали как на экспортных направлениях — юг и северо-запад, — так и внутри страны, включая Урал и Сибирь. Дополнительно осложнилась ситуация на Западно-Сибирской дороге, где пересекаются гружёные и порожние потоки.

Относительно свободным оставалось восточное направление, что и породило ожидания улучшения декабрьской динамики. Однако грузы застряли на путях необщего пользования и на подходах к Восточному полигону.

На этом фоне грузооборот в декабре снизился сильнее, чем сама погрузка. Он составил 208,9 млрд тарифных тонно-километров, что на 6,1% меньше, чем годом ранее. Это говорит о падении перевозок именно на длинных плечах.

Дополнительно в декабре сократился рабочий парк магистральных грузовых локомотивов — до 4424 единиц в сутки, что на 10% ниже уровня 2024 года. Перевозчик сэкономил на тяге, но одновременно потерял часть доходов от пробега.

Какие грузы ушли в минус

Существенную роль в декабрьском провале сыграло падение погрузки угля — до 27,7 млн тонн, минус 8% год к году. Причиной стали сложности с реализацией партий на онлайн-аукционах в КНР. Тёплая погода и замедление китайской экономики привели к росту запасов на ТЭС и снижению спроса.

На этом фоне снизилась погрузка чёрных металлов — сразу на 20%. Часть грузопотоков продолжила уходить на автотранспорт, чему способствовала мягкая погода. Аналогичная ситуация сложилась и со строительными грузами.

Несмотря на отдельные дополнительные объёмы щебня, общий результат испортил обвал перевозок балласта для нужд РЖД. По данным портала Железнодорожные перевозки, падение достигло 47%, что стало антирекордом года. В итоге стройматериалы в целом показали минус 3%.

Глубже оказался спад по цементу — минус 8%. Завершился период срочного перемещения крупных партий, и груз снова ушёл на автотранспорт. Минеральные удобрения сократились на 2% на фоне слабого экспорта и достаточных внутренних запасов. В минусе оказались нефть и нефтепродукты (-3%), а также прочие грузы, включая контейнеры (-6%).

Немного позитива

В плюсе остались лишь отдельные номенклатуры. Наиболее заметный рост показало зерно — плюс 34,1% благодаря экспорту. Незначительно увеличилась погрузка железной и цветной руды (+0,3% и +1%), а также промсырья (+1,7%) за счёт отложенного спроса.

Что ждут в начале 2026 года

Прогноз на январь выглядит сдержанно. Эксперты сходятся во мнении, что ключевые проблемы никуда не исчезли. В первом квартале 2026 года ожидается дальнейшее снижение грузопредъявления.

По оценкам рынка, в январе спад может составить 2–5% год к году. Остановка негативного тренда в лучшем случае ожидается во втором полугодии 2026 года, а более устойчивое восстановление погрузки — не ранее 2027 года.