Переизбыток флота давит на фрахтовые ставки

В конце июля 2025 года фрахтовые рынки демонстрируют признаки ослабления. В сегменте крупнотоннажных сухогрузов capesize ставки снижаются на большинстве маршрутов из-за сокращения экспорта железной руды из Бразилии и Австралии, а также снижения закупок Китая, который сталкивается с переполненными складами и замедлением промышленного производства. Судовладельцы идут на снижение цен, чтобы избежать простоя флота.

Ситуация в сегменте panamax схожа: вялый экспорт зерна из Южной Америки и снижение перевозок угля в Азиатско-Тихоокеанском регионе оставили операторов без выгодных контрактов. Кратковременный рост ставок в середине июля быстро сошёл на нет из-за избытка тоннажа.

Относительную устойчивость показывают суда классов supramax и handysize, ориентированные на региональные перевозки и менее зависимые от глобальных колебаний спроса на сырьё.

Европейские перевозки без роста

Короткие морские перевозки в акваториях Балтийского, Чёрного и Средиземного морей также находятся в стагнации. В Чёрном море ставки даже демонстрируют снижение, что отражает замедление промышленной и строительной активности в ЕС.

Балтийский сухой индекс (BDI) на 28 июля составил 2226 пунктов, что выше уровня месяц назад, но ежедневная динамика указывает на снижение. По сравнению с июлем 2024 года доходность сухогрузных перевозок упала примерно на 25%, главным фактором остаётся слабый спрос со стороны Китая. Аналитики не ждут улучшения до конца года.

Танкерный сегмент: тоннажа больше, чем спроса

На рынке нефтяных танкеров ставки снижаются на большинстве маршрутов. Причины — замедление роста мирового спроса на нефть и увеличение флота. В 2025 году прирост тоннажа оценивается в 2–2,5%, при этом спрос растёт лишь на 1,5–2%.

BIMCO и AXSMarine предупреждают: без ускоренной утилизации старых судов или скачка спроса давление на ставки сохранится, особенно с учётом выхода на рынок танкеров, заказанных в период бума 2022–2023 годов.

Сегмент продуктовозов пока держится лучше — зафиксирован небольшой рост ставок для танкеров LR1 и MR. Однако рост заказов на новые суда, особенно в Азии, может привести к переизбытку мощностей уже к 2026 году.

Геополитические факторы

Санкции против российских и иранских нефтяных потоков и возможные изменения маршрутов поставок российской нефти в Европу могут существенно изменить структуру спроса на тоннаж. Наиболее чувствительными к этим изменениям могут оказаться суда классов aframax и LR2, традиционно работающие на таких направлениях.