Новый китайский аэропорт у границы с Россией вызывает сомнения

Власти китайского города Хэган, находящегося недалеко от границы с Россией, объявили о начале строительства нового аэропорта Луобэй. Открытие намечено на 2027 год, объем инвестиций — 1,2 млрд юаней (более $167 млн). Объект будет включать взлетно-посадочную полосу длиной 2,5 км и пассажирский терминал площадью 5 тыс. кв. м. Ожидаемый пассажиропоток — до 450 тыс. человек в год, а грузооборот — около 1600 тонн.

Однако, несмотря на официально заявленный оптимизм, эксперты выражают сомнения в экономической целесообразности проекта.

Региональный узел или очередной недозагруженный аэропорт?

По мнению Дэвида Вонга, преподавателя Университета Ханг Сенг в Гонконге, само строительство аэропорта — не гарантия его жизнеспособности. Основной вопрос — смогут ли город и окрестности сгенерировать достаточный трафик для его устойчивой работы. На фоне экономического спада в Хэгане и сокращения численности населения — с 1,1 млн до 850 тыс. за 15 лет — ожидания выглядят завышенными.

С 2022 по 2024 год ВВП города снизился с 40,92 млрд до 38,02 млрд юаней. Авиаперевозки, особенно в отдалённых регионах, требуют стабильных потоков и финансовой поддержки. По данным авиационной статистики Китая, в 2024 году убытки сектора гражданской авиации превысили 13 млрд юаней, и именно малые и средние аэропорты внесли наибольший вклад в этот результат.

Близость к России — шанс на загрузку

Один из аргументов в пользу строительства — географическое положение Хэгана. Близость к российской границе открывает потенциальные логистические возможности. Власти города рассчитывают, что торговля с Россией, особенно на фоне развития крупных инфраструктурных проектов и модернизации производств, обеспечит аэропорту хотя бы частичную загрузку.

Действительно, спрос на доставку негабаритных грузов из Китая в Россию в I полугодии 2025 года вырос более чем на 40%. Однако пока неясно, будет ли новый аэропорт иметь конкурентные преимущества перед другими транспортными узлами, уже обслуживающими эти маршруты.

Риски остаются высокими

На фоне общекитайской тенденции строительства инфраструктурных объектов в убыточных регионах, проект аэропорта Луобэй выглядит типичной попыткой стимулировать местную экономику за счёт госвложений. Но без понятной стратегии по созданию трафика и интеграции с российской логистикой риски недозагрузки остаются значительными.

Как показывает практика, пассажиропоток и грузооборот не появляются автоматически — их нужно формировать, опираясь на реальные логистические и экономические связи. Пока же проект остаётся амбициозной, но рискованной попыткой реанимировать Хэган за счёт воздушного транспорта.