«Не пускать»: почему в мае на железную дорогу не выпускали тысячи порожних вагонов

В мае 2025 года железнодорожная система России столкнулась с масштабными ограничениями на подачу порожнего подвижного состава. На пяти ключевых магистралях — Западно-Сибирской, Красноярской, Куйбышевской, Свердловской и Южно-Уральской — ежедневно отклонялось более 6 000 заявок. Это почти пятая часть от всех попыток вернуть вагоны в оборот.

Что пошло не так

Формально заявки на подачу порожних полувагонов и цистерн соответствовали требованиям. Однако в действительности они массово отклонялись уже на стадии технологической проверки. Система, оценивающая возможность подачи, ориентировалась не только на документы, но и на текущую загруженность участков, локальные лимиты и квоты по станциям. В результате 70 % отказов объяснялись именно ограничениями инфраструктуры, а не ошибками в подаче заявок.

Около 14 % отклонений касались вагонов, находившихся в ремонте, а ещё около 9 % — тех, что требовали пропарки, прежде чем вернуться в работу. Таким образом, почти каждый пятый вагон оставался вне оборота не по вине оператора, а из-за ограничений системы.

Технический сбой и перераспределение контроля

В разгар месяца дополнительную нагрузку на инфраструктуру спровоцировал сбой в системе ЭТРАН. Она перестала справляться с обработкой информации и фактически «зависала», оставляя заявки без ответа. В экстренном порядке было принято решение перераспределить функции: теперь ЭТРАН выполняет только формальную проверку, а реальные ограничения рассчитываются в динамической системе, которая отслеживает состояние путей, станций и квот в режиме реального времени.

К чему это привело

Массовое отклонение порожних вагонов создало ощутимый дефицит подвижного состава. Несмотря на ввод новых вагонов, старые простаивают и не возвращаются в оборот. Это усиливает нагрузку на и без того загруженную систему, создавая замкнутый круг: вагонов формально хватает, но фактически их некуда подать.

Компании, работающие на этих направлениях, уже адаптируются: вынуждены менять графики, наращивать буферные парки, откладывать отгрузки. Некоторые логисты называют происходящее «скрытым локдауном» инфраструктуры, когда ограничения не официальны, но фактически парализуют движение.

Перспективы

Эксперты не ждут быстрого улучшения. Ограничения могут сохраниться как минимум на ближайшие 2–3 года, пока не будут пересмотрены правила подачи вагонов, перераспределены инфраструктурные мощности и внедрена более гибкая система управления спросом. Без этих мер логистическая нестабильность и неравномерный доступ к инфраструктуре продолжат мешать развитию грузоперевозок.

Массовая блокировка порожних вагонов — это не разовая перегрузка, а системная проблема, обнажившая слабые места в управлении железнодорожной инфраструктурой. Решение требует не латания цифровых дыр, а пересмотра всей логики подачи и контроля за доступом к сети.