НДС 22%: бюджетный шок для логистики

С 2026 года Россия вступает в новую налоговую реальность: повышение ставки НДС до 22% станет серьезным испытанием для транспортно-логистического сектора. Для многих компаний это означает рост издержек, нагрузку на оборотный капитал и неизбежное подорожание перевозок. Эксперты предупреждают — отрасль ждет непростой год адаптации, где выживут только те, кто сумеет перестроить процессы и оптимизировать расходы.

Давление на бизнес и перевозчиков

Как отмечает коммерческий директор «ЦЖТН Негабарит» Павел Волков, рост НДС создаст «бюджетный шок» для заказчиков, не предусмотревших резервов на увеличение затрат. Логистические цепочки придется пересобирать буквально с нуля: усиливать загрузку транспорта, комбинировать виды перевозок, искать маршруты с меньшими издержками.

«Компании сместят фокус с минимальной цены на операторов, предлагающих комплексную ценность — точность, скорость и стабильность логистики», — прогнозирует он.

Влияние повышения налога распределится неравномерно.

• Железнодорожные перевозки ощутят рост затрат по всей цепочке — от операторов до терминалов.

• В автотранспорте особенно пострадают компании с «белой» бухгалтерией: увеличение НДС поднимет цены на топливо, запчасти и лизинг.

• В экспедиторском сегменте разрыв между легальными и «серыми» игроками станет еще заметнее, поскольку неформальные компании смогут временно удерживать низкие тарифы.

Капитал под давлением

Гендиректор «ЛогЛаб» Сергей Верещагин подчеркивает, что для B2B-компаний основной риск связан не столько с налогом, сколько с увеличением потребности в оборотном капитале.

«В условиях высокой ключевой ставки дополнительное финансирование станет дорогим, и это неизбежно приведет к росту тарифов хотя бы на доли процента», — объясняет он.

Рост НДС затронет также компании с долгосрочными лизинговыми и арендными договорами, где платежи фиксированы и не всегда подлежат корректировке.

Малый бизнес и потребитель — первые под ударом

По мнению директора по развитию Phortis Анатолия Токарева, последствия прежде всего ощутят малый и средний бизнес, а затем и конечные потребители.

Высокая ставка ЦБ уже делает лизинговые платежи для многих перевозчиков неподъёмными. Некоторые вынуждены возвращать технику лизингодателям, сокращая парк и мощности.

Это создаёт замкнутый круг: рост налоговой нагрузки → сокращение предложения → рост тарифов → повышение цен на товары.

Стратегии выживания

Логистический рынок вступает в фазу оптимизации и консолидации. Компании будут вынуждены:

• внедрять совместные перевозки и многоуровневое планирование маршрутов;

• активнее переходить на аутсорсинг логистики и цифровые системы контроля;

• искать локальных партнёров и совместные схемы загрузки, чтобы минимизировать холостые рейсы.

Бюджетный фон

На фоне этих изменений Министерство финансов уже фиксирует снижение поступлений от НДС — в 2025 году они уменьшились на 1,19 трлн рублей. Причины — падение рублевой стоимости импорта, изменение структуры ввоза и рост налоговых льгот.

Однако повышение ставки до 22% должно компенсировать выпадающие доходы бюджета — пусть и ценой дополнительной нагрузки на реальный сектор.

Повышение НДС станет новой точкой перегрузки для логистики, проверяя отрасль на прочность и заставляя бизнес искать новые модели выживания. В выигрыше окажутся те, кто сумеет перевести налоговый шок в стимул для технологической и организационной перестройки.