Минтранс отказался от скидок на железнодорожную перевозку угля

Министерство транспорта Российской Федерации не поддержало идею предоставления скидок на перевозки угля по железной дороге в направлении портов Северо-Запада и Юга. Отказ вызвал обеспокоенность в угольной отрасли, где уже на протяжении нескольких месяцев фиксируется разрыв между поданными заявками на перевозку и фактически выполненными объёмами.

Аргументы ведомства

Минтранс объясняет своё решение тем, что объёмы заявок на перевозку угля значительно превышают возможности и запланированные показатели. За первые четыре месяца 2025 года было подано 38,4 млн тонн на северо-западном направлении, что на 19,5 млн тонн выше установленных норм. Аналогичная ситуация наблюдается и по южному маршруту, где заявки превышают лимит на 23,1 млн тонн. По мнению ведомства, такие показатели свидетельствуют о том, что производители угля способны реализовывать свою продукцию даже при действующих тарифах, а значит — оснований для предоставления скидок нет.

Претензии со стороны отрасли

Представители угольных компаний заявляют, что реальное положение дел отличается от оценок министерства. По их словам, значительная часть поданных заявок остаётся нереализованной из-за отсутствия провозных мощностей или отказов от погрузки. Это напрямую влияет на стабильность экспорта и рентабельность бизнеса, особенно в условиях давления на международных рынках.

Экономический фон

Текущая рыночная конъюнктура также не играет на руку отрасли. Ставки аренды на полувагоны за первые пять месяцев 2025 года снизились на 25–28%, что говорит о падении доходности для операторов подвижного состава. В мае экспортные цены на уголь в портах Северо-Запада достигли всего $6 за тонну, в Тамани — около $13. Потенциальные субсидии могли бы частично компенсировать затраты, особенно в направлениях с ограниченной логистической доступностью.

Ситуация в развитии

В отсутствие тарифных льгот бизнесу остаётся надеяться на повышение операционной эффективности и поиск новых логистических решений. При этом остаётся открытым вопрос: как обеспечить сбалансированную поддержку ключевых экспортных отраслей, не нарушая экономической логики в транспортной политике.