«Мертвый груз»: вагоны дорожают даже на отстое

Стоимость отстоя грузовых вагонов в России с начала 2025 года выросла в 2,5 раза и к августу достигла 23–24 тыс. рублей в месяц в зависимости от региона. Причина — дефицит мест для хранения подвижного состава, вызванный увеличением «лишнего» парка и падением объемов перевозок на сети РЖД.

Падение погрузки и кризис в угольной отрасли

По данным РЖД, за семь месяцев 2025 года погрузка снизилась на 7,3%, составив 646,6 млн тонн. Основной удар пришёлся на угольный сектор, который переживает затяжной кризис. Это напрямую сказалось на рынке аренды вагонов: в августе ставки на полувагоны упали на четверть по долгосрочным контрактам и более чем на 30% по спотовым сделкам. Аренда инновационных полувагонов также подешевела почти на 20–27%.

Почему отстой дорожает

На фоне падения доходности операторов РЖД продолжает программу сокращения избыточного парка (оценка — до 400 тыс. вагонов), перемещая невостребованный состав на пути необщего пользования. Однако инфраструктуры для такого объема попросту не хватает. В итоге операторы вынуждены оплачивать дорогостоящий отстой без возможности получения дохода.

Ставки доходности на перевозках угля на восточном направлении уже достигли околонулевого уровня. По данным Центра ценовых индексов, стоимость предоставления полувагонов из Кузбасса в порты Дальнего Востока и Балтики в июле упала на четверть и фактически сравнялась с расходами на тарифы РЖД при порожнем возврате.

Как работают операторы в убыток

По словам Владимира Савчука из ИПЕМ, часть компаний предпочитает задействовать вагоны даже при нулевой доходности, лишь бы избежать прямых убытков от простоя. В этих случаях грузоотправитель оплачивает только возврат порожних вагонов, а оператору удаётся хоть частично покрывать издержки.

Поиск нестандартных решений

Дефицит инфраструктуры особенно остро ощущается на восточных направлениях, где свободных путей для отстоя критически мало. Как рассказал управляющий партнёр ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов, рост цен на «парковку» соответствует рыночной логике: спрос растёт, предложение ограничено.

На Западно-Сибирской железной дороге уже тестируют альтернативу — хранение вагонов без ходовой части, установленных в несколько ярусов прямо на земле. Такой метод позволяет сократить нагрузку на пути, хотя требует дополнительных инвестиций и технической проработки.

Что может изменить ситуацию

Эксперты считают, что улучшение возможно только при росте погрузки угля и строительных материалов, а также при сокращении избыточного парка. Несмотря на то, что в августе цены на российский энергетический уголь с калорийностью 6000 выросли на 17,3% и достигли $81 за тонну в дальневосточных портах, этого пока недостаточно для перелома на рынке аренды вагонов.