Машины стареют — рынок запчастей молодеет

Российский автопарк заметно постарел, а новые машины, особенно иномарки, по-прежнему в дефиците. Это резко изменило поведение автовладельцев — они всё чаще выбирают ремонт вместо замены авто. И это уже не временная мера, а устойчивая тенденция, которая формирует новые правила игры на рынке автосервиса и запасных частей.

Меньше новых машин — больше очередей в СТО

В первой половине 2025 года средний возраст легковушек в стране перешагнул отметку в 14 лет, а у грузовиков приблизился к 22. Для сравнения: в 2020-м легковой автопарк был в среднем на два года моложе.

На этом фоне резко вырос спрос на техническое обслуживание, ремонт и замену комплектующих. Причём речь не о плановом ТО раз в год, а о систематических поездках в сервисы, где старым машинам «продлевают жизнь» всеми доступными способами.

Что ремонтируют чаще всего

Среди наиболее востребованных услуг:

• замена тормозных дисков и колодок;

• переборка подвески;

• ремонт двигателей и АКПП;

• диагностика электроники (особенно у машин старше 10 лет);

• сварочные работы и антикоррозийная обработка кузова.

Отдельная статья — кузовной ремонт после ДТП: страховые выплаты занижены, а новые детали стоят дорого, поэтому владельцы выбирают восстановление и покраску.

Кому всё это выгодно

СТО, крупные мультибрендовые сервисы и магазины автозапчастей — в явном выигрыше. По оценкам поставщиков, продажи запчастей за полгода выросли на 18–20%. Это касается как оригинальных комплектующих, так и недорогих заменителей.

Особым спросом пользуются:

• расходники для ТО;

• неоригинальные китайские и турецкие детали;

• комплектующие на массовые модели (Lada, Kia, Hyundai, Renault, VW).

Тенденция на «оптимизацию бюджета» укрепляется: если раньше автовладельцы переплачивали за бренд, то теперь важны только совместимость, срок службы и цена.

Грузовики под нагрузкой

Ситуация с коммерческим транспортом — ещё жёстче. Импорт новых грузовиков ограничен, особенно европейских марок. Парк стремительно стареет, а заменять его нечем.

Ремонтировать приходится всё подряд: от двигателя и коробки до рамы. Часто на СТО приезжают машины, которые по всем признакам давно должны быть списаны, но их продолжают восстанавливать — другого выхода у логистов просто нет.

Дефицит мастеров и деталей

При всей выгоде для сервиса, растущий спрос создаёт и проблемы. Станции перегружены — сроки ожидания на ремонт могут составлять до 10–14 дней. Появляется нехватка специалистов — особенно автоэлектриков, мотористов и слесарей по грузовым авто.

На рынке запчастей — похожая ситуация. Некоторые позиции трудно достать, особенно если речь о редких моделях или агрегатах с уникальными артикулами. Цены на дефицитные детали выросли в 1,5–2 раза, что дополнительно давит на потребителя.

Вторичный рынок оживился

Старение автопарка подняло интерес и к «разборкам» — авторазбор стал полноценным бизнесом. Запчасти с пробегом разлетаются, особенно если они в хорошем состоянии. Многие СТО сотрудничают с площадками по авторазбору, чтобы предложить клиентам вариант подешевле.

Если не изменится ситуация с поставками новых автомобилей, эта модель будет сохраняться: отложенная покупка нового, ремонт старого, приоритет доступности над оригинальностью.

Автосервисы и поставщики деталей будут продолжать расти — но уже под давлением кадрового голода, логистических сложностей и высокого спроса.