В 2025 году железная дорога потеряет 36 млн тонн из-за оттока грузовладельцев

В последние годы рынок транспортных услуг в России претерпевает значительные изменения, и одним из ключевых факторов, влияющих на эти изменения, является переход грузовладельцев с железнодорожной доставки на автомобильную. На конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» исполнительный директор ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин представил данные, которые показывают тревожные тенденции для железнодорожной отрасли.

Основные причины перехода на автодоставку

По данным ассоциации «Промжелдортранс», в 2025 году 44% грузовладельцев рассматривают возможность перехода на автодоставку с железнодорожной, а 12% уже приняли такое решение. Это означает, что в следующем году железная дорога гарантированно потеряет 36 млн тонн грузов.

Александр Маняхин пояснил, что верны железнодорожному транспорту остаются 43% опрошенных грузовладельцев, в основном это массовые экспортные грузы. Однако за последние 5 лет железная дорога потеряла 10% компаний, что эквивалентно ежегодным потерям в среднем до 5 млн тонн грузов.

Основные факторы перехода

Грузовладельцы выделяют три основных фактора, побуждающих их переходить на автодоставку:

1. Прогнозируемость сроков доставки – Автомобильные перевозки позволяют более точно планировать сроки доставки, что является важным преимуществом для многих компаний.

2. Стоимость – Автодоставка зачастую оказывается более экономичной, особенно на коротких и средних расстояниях.

3. Простота процесса – Процесс организации автомобильных перевозок проще и требует меньше административных усилий.

Проблемы железнодорожной логистики

Однако, несмотря на преимущества автодоставки, основной причиной перехода грузовладельцев является сложность прогнозирования сроков доставки по железной дороге. Третий год подряд растут сверхнормативные простои и оборот вагонов на сети.

Согласно опросу ассоциации «Промжелдортранс», в 2024 году 93% компаний сталкиваются со сверхнормативным простоем, который достиг 60 вагоно-часов. Это касается именно тех вагонов, по которым уже принято решение о перевозке.

Кроме того, оборот подвижного состава по итогам 9 месяцев 2024 года замедлился на 10,9% – до 20,5 суток. Причины сверхнормативных простоев включают:

1. Нехватка поездной локомотивной тяги – РЖД обвиняет в этом сервисные компании, а также острейший кадровый дефицит среди локомотивных бригад.

2. Нехватка маневровой локомотивной тяги – В рамках оптимизации РЖД один маневровый локомотив обслуживает несколько станций, что значительно усложняет процесс перевозок.