Логистика в режиме ночной заправки: как Приморье справляется с топливным дефицитом

Летние перебои с обеспечением топливом в Приморском крае давно стали привычным явлением, но в 2025 году ситуация обострилась до критического уровня. В регионе образовались километровые очереди на АЗС, где автомобилисты вынуждены тратить по часу и более, чтобы заправиться.

Туристический фактор и нехватка мощностей

Причиной кризиса стал резкий рост числа отдыхающих на Дальнем Востоке: многие россияне в этом сезоне предпочли поездки в Приморье вместо Крыма и Краснодарского края. Дополнительный поток туристов совпал с сокращением поставок топлива и снижением возможностей рынка.

После ухода «Роснефти» ключевым поставщиком осталась компания «НК Альянс». Но её мощности не были увеличены, парк бензовозов не пополнился, и в итоге перевозятся прежние объёмы топлива при возросшем на треть спросе.

«Эффект цепочки» на всех видах топлива

По словам эксперта Романа Хмелева, ситуация осложняется спецификой перевозок. Одна цистерна бензовоза разделена на секции и доставляет сразу несколько видов топлива. Это означает, что при общем дефиците транспорта перебои возникают не только с бензином, но и с дизелем или газом — все виды ГСМ поступают с задержкой.

Как выживают перевозчики

Локальные логистические компании нашли выход — они переносят заправку своего автопарка на вечер и ночь. Это позволяет избежать простоя днём, когда очереди на заправках достигают максимума. Но туристы и транзитный транспорт лишены такой гибкости и несут прямые потери времени и денег.

Дефицит производства и зависимость от импорта

По оценкам Финансового университета при правительстве РФ, годовое потребление топлива в ДФО составляет около 6 млн тонн, тогда как местные НПЗ производят лишь 4 млн тонн. Недостающие 2 млн тонн приходится завозить из Сибири и центральных регионов страны, что дополнительно нагружает логистику.