Кризис железнодорожных перевозок строительных грузов

Минтранс оценивает необходимые дополнительные инвестиции в дорожную инфраструктуру РФ в 10 трлн рублей. Такая сумма потребуется для поддержания дорог в нормативном состоянии в случае массового перехода на автомобильные перевозки.

Проблемы с новыми правилами ПНД

По информации директора по закупкам и логистике «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, введение правил недискриминационного доступа к железнодорожной сети существенно затруднило транспортировку строительных материалов и цемента.

Сложности с перевозкой цемента

В обновленной системе приоритетности перевозок цемент в специализированных вагонах и порожние вагоны оказались в невыгодном положении. К марту 2025 года движение порожних вагонов в восточном направлении практически остановилось.

Недостатки динамической модели

Существующая модель распределения железнодорожной инфраструктуры работает неэффективно. В январе 2025 года «ЦЕМРОС» смог согласовать лишь 69% заявок по форме ГУ-12, при этом более 1,5 млн заявок получили отказ.

Альтернативные варианты транспортировки

По словам эксперта, единственным доступным вариантом остается автотранспорт. Однако такой переход приведет к значительному увеличению нагрузки на автомобильные дороги страны — десятки миллионов тонн строительных грузов.

Финансовое сравнение

Для сравнения: требуемая сумма на содержание дорог в 10 трлн рублей в несколько раз превышает инвестиционную программу РЖД.