Координаты конфликта: перевозчики настороженно следят за инициативой по «автодонастройке» маршрутов

Минтранс предлагает новую технологию: маршруты грузовиков с разрешениями на перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов смогут корректироваться автоматически, без участия перевозчика.

Власти объясняют это заботой об инфраструктуре. Но в отрасли — тревога: игроки боятся, что контроль над логистикой ускользнёт из рук, а риски и убытки перекочуют к ним.

Что предлагает Минтранс

Суть идеи — в том, чтобы «автоматическая система» могла вносить изменения в уже утверждённые маршруты, если, например:

• участок трассы внезапно стал непроезжим;

• появились дорожные работы;

• изменилась грузоподъёмность моста;

• введены ограничения по погодным условиям.

Сейчас в таких случаях требуется ручная заявка от перевозчика и новая проработка маршрута. Новая модель предполагает, что всё это будет происходить «на лету», без прямого запроса с их стороны.

Почему у перевозчиков вопросы

Участники рынка видят в этой схеме потенциальную угрозу:

• Отсутствие контроля. Если система изменит маршрут без уведомления, водитель может не успеть адаптироваться, попасть в зону с плохой дорогой или задержаться.

• Финансовые потери. Дополнительные километры — это не просто время, а реальные расходы: топливо, суточные, штрафы за срыв сроков.

• Ответственность остаётся на перевозчике, а не на системе, которая вносит изменения. Любые последствия придётся разруливать самостоятельно.

Особая боль — негабарит

Для перевозчиков крупногабаритных грузов даже небольшое изменение маршрута может стать критичным. Требуется предварительное согласование с ГИБДД, сопровождение, расчёт габаритов по каждому повороту.

Если система автоматически добавит «удобный объезд» — это может превратиться в физически невозможный для проезда маршрут.

А что с безопасностью?

Представители ассоциаций обращают внимание: ни один алгоритм не учитывает все нюансы дороги — особенно для тяжёлой или негабаритной техники. Такие маршруты требуют не просто геометрии, а реальной оценки обстановки на трассе: от высоты знаков до состояния обочины.

Автоматизация без живой верификации может привести к авариям, блокировкам и срывам поставок.

Что предлагают перевозчики

Рынок не отвергает цифровизацию маршрутов, но настаивает на обязательной функции согласования:

• система может предложить корректировку,

• но решение — только после подтверждения перевозчиком.

Это особенно важно для сложных логистических схем, где один сдвиг может обрушить всю цепочку.

Пока что — обсуждение

Официально внедрение «автодонастройки» ещё не запущено. Минтранс собирает отзывы от бизнеса и готов к доработке концепции. Но перевозчики предупреждают: любые решения без учёта мнения отрасли могут привести к конфликту интересов и потере управляемости.