Контейнерный реверс: китайский поток сменил направление на Балтику

На российском рынке контейнерных перевозок наблюдаются структурные изменения. После активного роста объемов на восточном направлении, в 2025 году ситуация сместилась в пользу западных маршрутов. Это стало следствием изменения внешнеэкономических условий и потребительской активности.

Динамика перевозок и прогнозы

Объем железнодорожных контейнерных перевозок по итогам 2025 года, по предварительным оценкам, достигнет 8 миллионов TEU. Это лишь немного превышает показатели прошлого года. Однако в долгосрочной перспективе предполагается уверенный рост: к 2035 году объем перевозок может достичь 10–12 млн TEU, при среднегодовом приросте в 3–4%.

Восток сдаёт позиции

С начала года контейнерный импорт через Дальний Восток сократился почти на 20%. Основные причины — снижение спроса на китайские автомобили, умеренная деловая активность и сокращение программ обновления техники и оборудования.

На фоне этого усилилась роль западных маршрутов: доля Балтийского направления в контейнерных перевозках увеличилась до 42%, тогда как доля Дальнего Востока снизилась до 38%. Также растет роль Азово-Черноморского направления, в том числе через Новороссийск.

Перераспределение и внутренний потенциал

Происходит переход от ориентированного на импорт контейнерного потока к более сбалансированной системе. Растёт экспортная составляющая, появляются новые маршруты, в том числе в направлении Турции, Ирана, Индии и стран Африки.

Развивается внутрироссийская логистика — к 2035 году ожидается, что внутренние перевозки будут составлять до 40% от общего объема контейнерного оборота.

Без акцента, но с перспективой

Перемены в географии грузопотоков отражают адаптацию логистической системы к новым экономическим реалиям. И хотя текущий рост нельзя назвать бурным, накопленные изменения постепенно формируют устойчивую и более сбалансированную модель контейнерных перевозок в России.