Китайский клиншот: рынок коммерческой техники в России переживает перестановку сил

Российский рынок коммерческого автотранспорта оказался в точке перелома. После отзыва сертификатов соответствия (ОТТС) ведущие китайские производители — Dongfeng, SITRAK, Shacman, FAW и Foton — фактически приостановили поставки и утратили прежние позиции. Это открыло дорогу конкурентам и спровоцировало новую расстановку сил в отрасли, где на фоне «отсева» одних азиатских игроков резко усилились другие.

Приостановка поставок и замороженные доли

По словам директора направления «Азия» компании GTS Максима Шишко, возвращение китайских брендов в активную фазу продаж напрямую зависит от скорости переговоров о локализации.

«Без запуска локального производства или хотя бы демонстрации серьёзных инвестиционных планов их возвращение займёт не менее года», — отметил эксперт.

Он добавил, что восстановление всего сегмента коммерческого транспорта в целом зависит от снижения ключевой ставки и оживления спроса, который пока остаётся низким.

Отечественные игроки и лизинговый эффект

На фоне приостановки китайских поставок краткосрочную выгоду получили КАМАЗ и МАЗ, однако, как считает директор дивизиона «Коммерческие автомобили» ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр» Илья Молчанов, рассчитывать на долгосрочный эффект не стоит.

«Максимум, что смогут сделать КАМАЗ и МАЗ, — распродать складские остатки. На полное замещение выпавших объёмов они не способны», — отметил он.

Освободившееся пространство быстро заполнили лизинговые компании, начавшие активно предлагать изъятую и бывшую в эксплуатации технику по сниженным ценам. Этот «вторичный рынок» временно компенсировал дефицит поставок и стал важным фактором стабилизации спроса.

Другие китайцы пошли в наступление

Вице-президент Ассоциации РОАД и руководитель комитета коммерческого транспорта Виталий Киселёв считает, что от ситуации выиграли те китайские марки, которых не затронули отзывные кампании.

«Они не просто сохранили позиции, но и воспользовались моментом, чтобы поднять цены», — пояснил эксперт.

По его словам, компании внимательно следят за судьбой SITRAK, FAW, Dongfeng и Foton, опасаясь аналогичных санкций. Особенно настороженно рынок воспринял прецедент с Shacman, у которого сертификаты уже отзывались ранее.

Киселёв не исключает, что «отзывные кампании могли быть рассчитаны на искусственное снижение конкуренции среди китайских брендов в России».

Риски для отрасли

Руководитель проекта «Институт Развития Транспорта» Вадим Зейферт предупреждает: ограничение импорта без создания производственных мощностей внутри страны не приведёт к росту промышленности.

«Если не будут привлечены инвестиции, внутреннее производство не появится, — отметил он. — В результате стоимость грузовиков для перевозчиков вырастет, что неизбежно скажется на себестоимости перевозок и, как следствие, на ценах большинства товаров и услуг».

Контекст

В сентябре 2025 года Росстандарт утвердил программу устранения нарушений для грузовиков SITRAK модели ZZHS, подготовленную ООО «СИНОТРАК РУС».

Этот шаг стал символом переходного периода, когда рынок коммерческого транспорта балансирует между регуляторными барьерами, ростом внутренних игроков и перераспределением влияния между азиатскими брендами, играющими всё более сложную «кошки-мышки» на российском поле.