Каждый третий — вне цифры: 42% микробизнеса в автоперевозках игнорируют реформу

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЕТД) в России остается менее года, но почти половина микробизнеса в автоперевозках к нему не готова. Федеральная налоговая служба (ФНС) и Минтранс столкнулись с системными проблемами внедрения цифровых сервисов — прежде всего, среди индивидуальных предпринимателей и небольших автопарков, которые обеспечивают значительную часть грузового рынка.

Цифровизация буксует на малом ходу

Как заявил начальник Управления электронного документооборота ФНС Фёдор Новиков на форуме «Цифровая транспортация – 2025», крупные компании уже активно подключаются к системе через операторов и собственные IT-платформы, но малый бизнес рискует оказаться за бортом цифровой реформы.

«Операторы закономерно ориентируются на крупных клиентов, которые приносят основной доход. Для микробизнеса же нужны бесплатные или предельно доступные сервисы, чтобы переход в “цифру” не стал для них финансовым барьером», — пояснил Новиков.

По оценке ФНС, 42% микропредприятий и 26% малых компаний в автоперевозках не внедряют никаких цифровых решений. Это ставит под угрозу реализацию реформы, которая должна стать обязательной уже с 1 сентября 2026 года.

Сжатые сроки и неподготовленные ведомства

Главный риск, по словам Новикова, — чрезвычайно сжатые сроки. Правительство поручило ФНС подготовить три новых формата документов к маю 2026 года, а на внедрение отводится всего три месяца.

«Мы настаиваем, чтобы пакет документов был готов не позднее марта, но даже в этом случае шесть месяцев на запуск — это очень мало», — подчеркнул представитель службы.

Проблемы есть и на стороне контролирующих органов. Уже сейчас, при действующей системе электронных ТТН, сотрудники ГИБДД нередко не могут считать QR-коды из-за устаревших приложений или отсутствия связи. При росте объема электронных документов в разы такие сбои могут стать системными.

ФНС готовит программу обучения и рассматривает возможность прямой интеграции с государственной системой ГИС ЭПД, чтобы инспекторы могли получать данные напрямую без истребования бумаг у бизнеса.

Реакция отрасли

Операционный директор АО «Монополия» Кирилл Каликин отмечает, что проблемы цифровизации — это не частный случай, а отражение структурных особенностей рынка:

«Объем автомобильных перевозок в России оценивается в 5,2 трлн рублей, но на долю цифровых сервисов приходится всего 3%. При этом 76% отрасли составляют малые и средние компании, у которых просто нет ресурсов и компетенций для перехода».

По его словам, без госстимулов и упрощенных решений цифровая реформа рискует разделить рынок на «цифровых» и «бумажных» перевозчиков, усилив неравенство.

Упрощение через мобильную подпись

Одним из инструментов снижения барьеров станет мобильная подпись для ИП и директоров, работающая без криптографических токенов и специальных устройств. Её можно использовать прямо с телефона, подписывая документы в пути — достаточно интернет-доступа.

Это, по словам Новикова, существенно удешевит участие малого бизнеса в цифровом документообороте и позволит работать без посредников.

Экономия на бумаге

Несмотря на текущие трудности, эффект от цифровизации обещает быть ощутимым. По расчетам Минтранса, переход на электронные перевозочные документы снизит себестоимость оформления с 150–700 рублей до 4–15 рублей.

С 2022 года в ГИС ЭПД уже оформлено 25 млн перевозочных документов, ежемесячно добавляется еще около 1,5 млн, и в системе работают 11 операторов из 83 регионов.

На грани дедлайна

До 1 марта 2026 года компании смогут использовать бумажные накладные, однако после этой даты переход на ЕТД станет обязательным.

Если темпы цифровизации малого бизнеса не ускорятся, существует риск, что каждый третий перевозчик окажется вне правового поля, а сама реформа — под угрозой срыва.

ФНС и Минтранс делают ставку на дешевые сервисы и просветительскую работу, но времени для охвата миллионов участников рынка остается всё меньше.