Игра в кошки-мышки на границе с Казахстаном: серый импорт адаптируется к новым правилам

На границе Казахстана с Россией и Китаем образовались значительные заторы — власти страны усилили таможенный контроль, пытаясь навести порядок в потоках грузов, где заметную долю занимает серый импорт. Однако, по мнению экспертов, происходящее пока скорее сигнал, чем начало системной кампании.

Контроль есть, стратегии нет

Учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов отмечает, что серый импорт существует в Казахстане давно, и власти до сих пор не проявляли последовательности в борьбе с ним.

«Сейчас это скорее демонстрация силы, — считает эксперт. — Государство хочет показать готовность усиливать контроль и увеличить поступления в бюджет, ведь значительная часть грузов по-прежнему проходит без уплаты пошлин».

Если новые меры окажутся временными, объёмы нелегального ввоза, по его словам, быстро восстановятся.

Логистика в поиске выхода

Уже сегодня бизнес реагирует на непредсказуемость доставки, отказываясь от маршрутов через Казахстан. В предновогодний сезон, когда грузопоток традиционно растёт, риск простоев на несколько недель становится критичным.

Компании начинают переориентироваться на альтернативные пути — через Монголию или напрямую через Забайкальск. Однако массовый переход на эти направления грозит новым эффектом перегрузки: пункты пропуска могут оказаться не готовы к резкому увеличению объёмов.

Параллельный импорт продолжает движение

По словам Дьяконова, новые правила на казахстанской границе не затронут параллельный импорт напрямую. Если путь через Казахстан закрыт, грузы просто перенаправляются другими маршрутами. «Речь идёт не о снижении товаропотока, а о временных сложностях в распределении трафика», — поясняет эксперт.

Главным фактором, влияющим на объёмы параллельного импорта, остаётся сокращение внешнеторгового оборота с Китаем, а не ужесточение казахстанских правил.

Темпы замедления

По данным логистических операторов, за два с половиной года сроки доставки между Россией и Казахстаном выросли в 1,8 раза. К сентябрю 2025 года среднее время перевозки достигло 13–14 дней против 7–8 дней весной 2023-го.

Пока трудно сказать, станет ли усиление контроля началом долгосрочного курса или останется временной «игрой в кошки-мышки». Всё зависит от того, насколько последовательно Казахстан будет проводить новую политику и какие объёмы грузов окажутся под реальным надзором.