Грузовые вагоны всё реже ремонтируют, особенно планово

Эксперты прогнозируют сокращение числа капитальных ремонтов грузовых вагонов на 30,4 % в 2024 году, до 69,1 тыс. единиц, и увеличение количества деповских ремонтов на 8,1–11,8 %.

Количество плановых ремонтов грузовых вагонов в 2023 году сократилось на 7,3 % по сравнению с предыдущим годом, до 414,4 тыс. единиц. Прошлый год был отмечен снижением погрузки на сети РЖД на 0,2 %, до 1,232 млрд тонн.

Важное значение имеет плановое выбытие вагонов в капитальный ремонт в середине срока службы, которое поддерживает рынок и предотвращает его переход в критическое состояние. Число капремонтов увеличилось на 13,1 %, до 99,3 тыс. единиц.

Негативные факторы, влияющие на ситуацию, включают дефицит квалифицированного персонала, рост доли отказов локомотивов, нехватку тяги и санкционное давление. Однако есть и положительные моменты, такие как решение проблем с поставками компонентов для кассетных подшипников и переориентация логистики.

Несмотря на общее сокращение рынка в 2023 году, ремонт грузовых вагонов был налажен на двух новых предприятиях: Балтийском ВРЗ «Новотранса» и «РМ Рейл Абаканвагонмаш». Однако с лета 2023 года плановый ремонт прекратила бийская площадка «Новотранса».

По прогнозам RSA, в 2024 году ожидается сохранение объёма рынка плановых ремонтов грузовых вагонов на уровне 2023 года — 409,6–421,2 тыс. единиц. Пик капитальных ремонтов уже прошёл в 2023 году и был связан с динамикой поставок вагонов в 2010-е годы, а не с изменениями на рынке перевозок.

В 2024–2026 годах ожидается сокращение общего количества ремонтов на 3,1–9,3 % относительно 2021–2023 годов. При этом рынок капремонтов сократится на 35,5 %, а число деповских ремонтов увеличится на 4,6 % и 0,6 % при позитивном и нейтральном сценариях соответственно.

Однако в ближайшие три года спрос на основные комплектующие для ремонта грузовых вагонов сократится.