Грузовики продают ниже себестоимости: рынок перегрет, спрос просел

В первом полугодии 2025 года стоимость новых китайских седельных тягачей в России снизилась на 14%, достигнув отметки 8,38 млн рублей за грузовик грузоподъемностью 12–20 тонн. Об этом говорится в совместном исследовании компаний ПЭК, «Транс Порт Терминал», НАПИ, DIZI Group и «ОРДА».

Снижение цен объясняется рядом факторов:

• удешевление логистики из Китая почти на 43%;

• сокращение наценок китайских поставщиков в 2,5 раза — до 400 тыс. рублей за единицу.

Техника продается дешевле себестоимости

Несмотря на это, рынок столкнулся с резким падением спроса. Продажи новых тягачей рухнули на 70,3%, составив всего 7,6 тыс. единиц. В ответ на ситуацию дилеры начали предлагать технику на 28% ниже себестоимости — по цене от 6 до 8 млн рублей.

Кроме того, подержанные грузовики 2023 года выпуска с пробегом до 250 тыс. км обесценились на 65%, до 4,5 млн рублей.

По словам Романа Мешкова, директора по развитию «Транс Порт Терминал», такие дисконты — вынужденная мера на фоне складских излишков и стагнации рынка.

Перевозчики выжидают

Главная причина осторожности транспортных компаний — высокая стоимость кредитов и низкая рентабельность перевозок. Перевозчики не спешат обновлять автопарки, ожидая:

• снижения ключевой ставки до 15%,

• роста тарифов на грузоперевозки минимум на 20%.

Как отметил Дмитрий Иевлев, гендиректор «Авто-ПЭК», в текущих условиях даже снижение закупочных цен не компенсирует общие риски и издержки.

Дополнительное давление — ограничения Росстандарта

На ситуацию также влияет решение Росстандарта о приостановке допуска к продаже ряда китайских моделей грузовиков. Это коснётся около 20 тыс. автомобилей, уже ввезённых в страну и находящихся на складах. Под запрет могут попасть в том числе популярные бренды Dongfeng и FAW, входящие в топ-10 по продажам.

Вывод: рынок в тупике

Аналитики подчёркивают: удешевление импортной техники не приводит к восстановлению спроса, поскольку ключевыми барьерами остаются стоимость заёмных средств, снижение доходности перевозок и регуляторные ограничения.

Рынок грузовиков временно перегрет предложением, и без изменения макроэкономических условий ожидать оживления продаж в ближайшие месяцы не приходится.