Цены не слушаются руля

Летний сезон в автоперевозках традиционно считается пиковым. Казалось бы, грузы должны идти непрерывным потоком, а ставки — расти. Но реальность оказалась совсем другой: фрахт не может даже вернуться к уровню января, а рентабельность перевозок тает на глазах.

Ожидания и реальность: сезон не вытянул

После провального начала года участники рынка надеялись, что с наступлением лета ситуация выровняется. Однако июнь не принёс долгожданного роста. В сегменте сборных грузов на некоторых направлениях ставки едва ли дотянули до январских, а где-то даже оказались ниже.

В результате автоперевозчики оказались в ловушке: затраты — особенно на топливо, аренду, ремонт — растут, а доходы не поспевают. Многие работают в минус или балансируют на грани.

Основные причины снижения ставок

• Переизбыток предложения. На рынке много машин, которые остались без стабильной загрузки из-за сокращения внешней торговли и перенаправления потоков.

• Ценовой демпинг. Чтобы не простаивать, часть компаний сознательно сбрасывает цену, обрушивая среднюю ставку по рынку.

• Нерегулярный спрос. Даже крупные клиенты перестали давать равномерные объёмы. Работа идёт «рывками», что делает планирование невозможным.

Сколько стоит сегодня фрахт

По направлениям из Центрального региона в Сибирь или на Юг ставка за тонну может колебаться от 6 000 до 9 000 рублей, но в зависимости от груза и маршрута она может падать до 4 500–5 000. Некоторые перевозчики соглашаются и на меньшее, лишь бы не стоять.

Когда ждать перемен

Эксперты осторожно прогнозируют стабилизацию ближе к осени, но при условии восстановления спроса в промышленности и рознице. Без этого рынок так и останется в состоянии «тарифных качелей», где каждый рейс — это почти лотерея.