Бизнес просит вернуть продление срока службы тепловозов

Ассоциация «Промжелдортранс» предложила Минпромторгу вернуться к практике продления срока службы локомотивов через техническое диагностирование. Эта мера действовала до 2018 года и позволяла эксплуатировать исправные машины даже после окончания нормативного ресурса.

Для операторов, чьи локомотивы уже не подлежат восстановлению, подготовлено второе предложение — меры господдержки для закупки новых тепловозов.

Позиция Минпромторга

В министерстве инициативу восприняли сдержанно, но готовы к диалогу. В качестве возможных решений обозначены:

• привлечение финансирования через Минтранс;

• формирование гарантированных заказов в отрасли.

При этом акцент бюджетной политики сделан на стимулировании предложения, а не спроса. Это означает, что льготные кредиты для производителей вероятнее, чем субсидии покупателям.

Проблема износа парка

Ситуация с маневровыми тепловозами отражает более широкий износ инфраструктуры на путях необщего пользования.

• Средний возраст парка превышает 30 лет.

• Новые локомотивы слишком дороги для небольших операторов.

• Продление ресурса исправных машин становится вынужденной мерой.

Долгосрочные риски

По оценкам РЖД, к 2035 году дефицит локомотивов может достигнуть 1500 единиц из-за старения техники и ограниченной производственной мощности заводов.

В 2025 году РЖД планирует закупить около 400 новых локомотивов (260 электровозов и 140 тепловозов) и модернизировать несколько тысяч секций. Однако эти объёмы пока не компенсируют выбывающий парк и простой техники на ремонте