Если в корзине присутствуют товары с ТК, то они переместятся на страницу "Товары из корзины"
Описание
Этот тип башмака применяется в качестве тормоза и способа управления скоростью для вагонов на сортировочных путях без автоматических замедлителей, а также для остановки вагонов на других станционных и на подъездных путях.
В структуру башмака входят: удлинённое плоское основание, овальная тормозная колодка и ручки для переноски. Длинная подошва увеличивает сцепление башмака с рельсом, а обтекаемая форма колодки повышает степень сцепления башмака с колесом. Благодаря такой конструкции тормозной башмак может уверенно удерживать не только одиночные вагоны, но и целые составы.
Принцип работы тормозного башмака заключается в том, что он блокирует вращение колёсной пары и переводит её вращательное движение в поступательное. А так как сила трения скольжения на два порядка выше, чем сила трения качения, то вагон останавливается.
Торможение вагона предполагает, что башмак должен устанавливаться на ходу. Для обеспечения безопасности железнодорожного работника делается это с использованием специальной вилки. Выводится башмак из-под вагонного колеса с помощью другого приспособления — «сбрасывателя».
При установке горочного башмака вагон останавливается не сразу, он некоторое время продолжает двигаться по инерции, юзом. Расстояние юза зависит от следующих факторов:
Кинетической энергии движущегося вагона, пропорциональной его весу и скорости движения.
Состояния поверхностей башмака, рельса и колёсной пары. Основными факторами, влияющими на величину трения, считаются погодные условия.
Согласно общепринятым нормам, длина юза не должна быть более 25 метров. При этом таким башмаком нельзя останавливать вагоны, у которых нагрузка на колесо превышает величину 28 тонн — в противном случае колесо может подняться на башмак и перескочить его.
Различают двубортные и однобортные горочные башмаки. Однобортные стоят дешевле двубортных, однако двубортные башмаки более устойчивы и практически не имеют ограничений для использования на рельсовых нитях.
Дополнительные ссылки:
⟦Рельсы железнодорожные⟧
⟦Железнодорожные шпалы⟧
⟦Колесные пары⟧
⟦Стрелочные переводы⟧
⟦Буксы и буксовые узлы⟧
⟦Верхнее строение пути⟧
⟦Автосцепка СА-3⟧
⟦Тормозной башмак⟧
⟦Рельсовые скрепления КБ, ЖБР, АРС⟧
⟦Локомотивные колодки⟧
⟦Железнодорожный крепеж⟧
⟦Железнодорожные накладки, подкладки, прокладки⟧
В структуру башмака входят: удлинённое плоское основание, овальная тормозная колодка и ручки для переноски. Длинная подошва увеличивает сцепление башмака с рельсом, а обтекаемая форма колодки повышает степень сцепления башмака с колесом. Благодаря такой конструкции тормозной башмак может уверенно удерживать не только одиночные вагоны, но и целые составы.
Принцип работы тормозного башмака заключается в том, что он блокирует вращение колёсной пары и переводит её вращательное движение в поступательное. А так как сила трения скольжения на два порядка выше, чем сила трения качения, то вагон останавливается.
Торможение вагона предполагает, что башмак должен устанавливаться на ходу. Для обеспечения безопасности железнодорожного работника делается это с использованием специальной вилки. Выводится башмак из-под вагонного колеса с помощью другого приспособления — «сбрасывателя».
При установке горочного башмака вагон останавливается не сразу, он некоторое время продолжает двигаться по инерции, юзом. Расстояние юза зависит от следующих факторов:
Кинетической энергии движущегося вагона, пропорциональной его весу и скорости движения.
Состояния поверхностей башмака, рельса и колёсной пары. Основными факторами, влияющими на величину трения, считаются погодные условия.
Согласно общепринятым нормам, длина юза не должна быть более 25 метров. При этом таким башмаком нельзя останавливать вагоны, у которых нагрузка на колесо превышает величину 28 тонн — в противном случае колесо может подняться на башмак и перескочить его.
Различают двубортные и однобортные горочные башмаки. Однобортные стоят дешевле двубортных, однако двубортные башмаки более устойчивы и практически не имеют ограничений для использования на рельсовых нитях.
Дополнительные ссылки:
⟦Рельсы железнодорожные⟧
⟦Железнодорожные шпалы⟧
⟦Колесные пары⟧
⟦Стрелочные переводы⟧
⟦Буксы и буксовые узлы⟧
⟦Верхнее строение пути⟧
⟦Автосцепка СА-3⟧
⟦Тормозной башмак⟧
⟦Рельсовые скрепления КБ, ЖБР, АРС⟧
⟦Локомотивные колодки⟧
⟦Железнодорожный крепеж⟧
⟦Железнодорожные накладки, подкладки, прокладки⟧
Отзывы
Отзывы не найдены