Авиаотрасль просит уточнить правила по ЭРА-ГЛОНАСС

Минтранс подготовил поправки, обязывающие оснастить беспилотники и пилотируемые воздушные суда массой свыше 495 кг оборудованием для передачи данных через систему ЭРА-ГЛОНАСС. Норма должна заработать с 1 марта 2026 года.

В документе говорится о передаче идентификационных данных, координат, высоты и категории воздушного судна. Однако из окончательной версии исчезло уточнение, что самолёты тяжелее 15 тыс. кг не подпадают под правило.

Позиция авиакомпаний

«Аэрофлот» в отзыве указал, что требования могут коснуться и магистральных лайнеров, поскольку масса их самолётов значительно превышает порог. Для SSJ-100, например, MTOW превышает 45 тыс. кг. Оснащение каждого борта новым оборудованием оценивается минимум в $2 млн и может занять до трёх лет.

Компания предложила закрепить норму только при наличии технической возможности. К позиции «Аэрофлота» присоединилась Smartavia, а ещё несколько перевозчиков обратились за разъяснениями в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).

Аргументы экспертов

Андрей Патраков (RunAvia) считает, что формулировки слишком расплывчаты и оставляют пространство для претензий надзорных органов. Дмитрий Дацыков («RuDrones») добавляет, что GSM-трекеры, через которые работает ЭРА-ГЛОНАСС, в принципе не рассчитаны на высоты 11 тыс. м — антенны сотовых сетей принимают сигнал лишь до 150 м.

Крупнейшие расходы связаны не столько с установкой оборудования, сколько с испытаниями на электромагнитную совместимость и сертификацией изменений.

Ответ Минтранса

В ведомстве заявили, что поправки не касаются тяжёлых самолётов и нацелены в первую очередь на гражданские беспилотники. Близкий к министерству источник сообщил, что «Аэрофлоту» уже даны разъяснения. Тем не менее, участники рынка настаивают на чётком закреплении критериев в тексте закона, чтобы избежать спорных трактовок в будущем.