Авиакомпаниям хотят разрешить «копить» долги за лизинг

Минтранс России подготовил проект постановления правительства, который позволяет авиакомпаниям накапливать долги за лизинг иностранной авиатехники до 2030 года. Об этом сообщают «Известия».

Основные положения проекта

Проект представляет собой поправки в постановление Правительства РФ от 19 марта 2022 г. №412 «Об утверждении особенностей исполнения договоров финансовой аренды (лизинга), договоров аренды иностранных воздушных судов, используемых для полетов лицами, указанными в пункте 3 статьи 61 Воздушного кодекса Российской Федерации, авиационных двигателей в 2022».

Изначальное постановление разрешает бизнесу пользоваться специальным порядком платежей до начала 2025 года. Нынешние поправки продлевают сложившуюся систему пользования и страхования самолетов и двигателей, перерегистрированных в России из-за внешних рестрикций, на пятилетний срок.

Дополнительные меры

Кроме того, проект запрещает вывозить авиатехнику за рубеж без разрешения специальной правительственной комиссии. До 2030 года авиакомпаниям разрешено использовать самолеты, оставленные в России, даже если у них есть долги или они запрещены иностранными владельцами. Это разрешение распространяется на контракты, заключенные с лизинговыми компаниями до 24 февраля 2022 года.

Для оплаты таких счетов установлены специальные счета типа «С» в российских банках с выплатой в российских рублях по указу президента №95 «О временном порядке исполнения обязательств перед некоторыми иностранными кредиторами».

Проблемы с платежами

По словам Бориса Романова, руководителя проектов адвокатского бюро «S&K Вертикаль», перевозчикам предложено переводить деньги на счета типа «С» и сохранять финансовые резервы для будущего разрешения споров. Однако не все авиакомпании воспользовались этой возможностью.

Согласно Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), указ президента №95 устанавливает новый порядок расчетов, но не обязывает авиакомпании его соблюдать. Некоторые перевозчики предпочитают накапливать задолженности, а не резервы. Средства, предназначенные для лизинговых платежей, направляются на текущие расходы по поддержанию воздушных судов в боевой готовности.

Финансовые последствия

Долг на один самолет A320 сейчас может достигать $3,6-5,4 млн, а к 2030 году этот показатель подберется к $9,6–14,4 млн, подсчитал основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Суммарная задолженность отрасли за почти 250 невыкупленных авиалайнеров через пять лет составит порядка $2,4-3,6 млрд.

Отечественные авиаперевозчики выражают озабоченность из-за растущей задолженности, так как это может серьезно усложнить их положение. Согласно российским авиационным правилам, наличие задолженности является основанием для лишения эксплуатанта лицензии.

Юридическая защита

Продление действия постановления правительства №412 до 2030 года предоставляет юридическую защиту авиаперевозчикам. Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) работает над предложениями по внесению изменений в Налоговый кодекс для защиты интересов авиакомпаний, однако эти предложения пока не были направлены ни в Минтранс, ни в Минфин.

Авиакомпании формируют резервы на своих счетах, которые могут использовать для урегулирования претензий после окончания санкций. Однако не все авиаперевозчики следуют этой практике, и иногда лизинговые платежи полностью «проедаются». В таких случаях перевозчики оказываются под угрозой, так как полученная внеоперационная прибыль зачастую облагается налогом.