10 тонн за смену: роботы-комплектовщики выходят в серию

«Яндекс» представил прототип мобильного робота-комплектовщика с компьютерным зрением и планирует наладить его серийное производство в 2027 году. До этого времени компания намерена протестировать систему на складах крупных ритейлеров.

Возможности и устройство

Новый робот сможет обрабатывать до 10 тонн грузов за 12-часовую смену. Он создан на базе мобильной платформы робота-инвентаризатора и оснащён манипулятором с вакуумным захватом. Система компьютерного зрения позволяет распознавать объекты, определять их глубину и положение для точной работы с товарами.

По оценкам участников рынка, разработка прототипа обошлась «Яндексу» в сумму от $185 до $250 тысяч. Объём инвестиций и планы по производству компания официально не раскрывает.

Конкуренция и рынок

В России уже существуют аналоги складских роботов, однако высокая стоимость пока ограничивает их использование в основном крупными компаниями. Ozon, например, развивает собственные решения через подразделение Ozon Tech и уже применяет их на складах. В Wildberries уровень роботизации достиг 30% складских операций, а к 2026 году компания планирует поднять показатель до 70%.

По словам Дениса Бельского, исполнительного директора консультационной практики «ТеДо», для гигантов вроде Wildberries и «Яндекс Маркета» срок окупаемости вложений в роботизацию составляет два-три года.

Глобальные тенденции

Мировой рынок складской робототехники оценивается в десятки миллиардов долларов и растёт двузначными темпами. В России сегмент пока отстаёт, но развитие стимулируют три фактора:

• быстрый рост e-commerce,

• дефицит кадров,

• увеличение расходов на персонал.

Бельский прогнозирует, что уже в ближайшие два года потребность в автономных роботах в России может достичь 800–1500 единиц в год.

Господдержка и ограничения

Минпромторг намерен к 2030 году довести плотность роботизации до 145 роботов на 10 тыс. сотрудников. На это планируется направить около $1,7 млрд — на создание центров компетенций и поддержку внедрения решений.

Однако отрасль сталкивается с технологическими вызовами. По данным участников рынка, до 80% комплектующих, включая редукторы для моторов, остаются импортными. Это ограничивает скорость и масштабы локализации производства.